快速成型件對（duì）汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以年（nián）均約30%的速（sù）度在增長。相較（jiào）技術（shù）與業務的增長，媒（méi）體的關注度（dù）大（dà）幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改（gǎi）進之處；同（tóng）時3D打印更（gèng）不是泡沫，應該（gāi）引起各方麵的關注。
傳（chuán）統製（zhì）造（減材製造）中，工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而（ér）3D打印無論工件構造（zào）複（fù）雜（zá）與否，單位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複（fù）雜工件構造的（de）市場，越複雜就（jiù）越有競爭力（lì）。當3D打印降低了成本之後（hòu），其目標市場也將進一（yī）步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和（hé）零售模式等成為3D打印在工業應（yīng）用中的（de）驅動力。
從製造（zào）專利來看，目前全球增材製造的（de）專利大多集中在設備、打印工藝和應（yīng）用方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻（zǔ）礙增材製造（zào）技術進一步發展（zhǎn）的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和應用上存（cún）在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的（de）企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽（qì）車製造（zào）中的應用（yòng）前景廣闊。數據統計，2017年全球新（xīn）銷（xiāo）售乘用車預計（jì）9700萬輛，其中國（guó）內約為2500萬輛；國內汽車零部件市（shì）場達萬億元規模。2014年，汽車（chē）占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的市（shì）場規模預計達11億美元左右（yòu）。3D打印所具有的縮短研（yán）發（fā）周期、降（jiàng）低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化（huà）服務等優勢，使（shǐ）其應用貫穿了汽車製造的概（gài）念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設（shè）計——3D打印技術被廣泛應用於（yú）概念汽（qì）車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造發展的重要技術（shù）。
  研發——美國通用汽車公司的（de）快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經（jīng）打印超過2萬個零部件的驗（yàn）證（zhèng）模型；
  功能件（jiàn）直接製造——3D打印直接製造（zào）具有複雜點陣結構的金屬（shǔ）吸（xī）能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散（sàn）熱性能。如北京隆源成型製造的雷達天（tiān）線，可達（dá）到16000個六角錐形孔的複雜（zá）程度，且性價（jià）比極高。
總體來看，當（dāng）前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展（zhǎn）將趨向於：輕量化設計與製（zhì）造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增（zēng）強材料、輕合（hé）金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動（dòng）係統、車輪等高性能零部件的直（zhí）接成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計（jì）與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後（hòu）市（shì）場雲端打印服務
   同時，3D打印汽（qì）車應用當前也麵臨著大批量生產的（de）高成本，大尺（chǐ）寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心技術的（de）突破，已有成熟的行業標（biāo）準體係下如何形成規（guī）模化準入及應用，以及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生（shēng）了（le）智能製造。作為智能製造（zào）的核心技術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而（ér）非替代工具。並且，正確的工（gōng）具應有正確的使用方法，不要（yào）拿著ipads去挖土還（hái）怪它不如鐵鍬。如果不改變規（guī）則、要求和期望，3D打（dǎ）印跟傳統製造比有許多（duō）缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟（shú）製造方法。而（ér）如果改變規則、要求（qiú）和目標，把3D打（dǎ）印作為另（lìng）一種製造（zào）方法，增量發展，其將帶（dài）來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應（yīng）用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。