快速成型件對汽車行業影響

   近（jìn）年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的速（sù）度在增長。相較技術與業務的增（zēng）長，媒體的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器（qì），仍有很多需要改進之處；同時3D打印更（gèng）不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工（gōng）件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件（jiàn）構造複雜與否，單位製造成本（běn）相同，其（qí）目標市場恰好是（shì）需要複雜工件構造的市場，越（yuè）複（fù）雜就（jiù）越有競爭力。當3D打印降低了成本之後，其目（mù）標市場也將進一步擴大（dà）。低成本小批（pī）量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生（shēng）產（chǎn）、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工（gōng）業應用中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增材製造的專利大多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分缺（quē）乏，這也成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術（shù）開發和應用上存（cún）在投資（zī）間（jiān）斷區（qū），需要政府多扶持研發；作為推動增（zēng）材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用（yòng）前景廣闊。數據統（tǒng）計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市（shì）場達萬億元規模。2014年，汽車占全（quán）球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在（zài）汽（qì）車行業內的市場規模預計達11億美元左右。3D打（dǎ）印所具有的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務（wù）等優勢，使其應用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成（chéng）為支撐未來（lái）定製化、高性能汽車設計（jì）與製造發（fā）展的重要技術。
  研發——美國（guó）通用汽車公司的快速成型部門大量采（cǎi）用SLS和SLA3D打印技術進行產品開（kāi）發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製（zhì）造（zào）具有複雜點陣結構的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰（pèng）撞形成的撞（zhuàng）擊力，提高（gāo）安全性能；3D打印直（zhí）接（jiē）製造複雜結構，增加（jiā）接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散熱（rè）性能。如北京隆源成型（xíng）製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前的（de）3D打印（yìn）汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝（yì）、排氣係統等外部應用。未來發展將（jiāng）趨向（xiàng）於：輕量化設計與製造，如點陣、中（zhōng）空等（děng）複雜結構的設計（jì）與製造，零部件一體化設計與製造（zào），新型碳纖維增強材（cái）料、輕合金材料的（de）開發應用等；汽車發（fā）動（dòng）機、動（dòng）力（lì）傳動（dòng）係統、車輪等高性能零部（bù）件的（de）直接成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智（zhì）能汽車、汽車後市場雲端（duān）打印服務（wù）
   同時，3D打（dǎ）印汽車應用當前（qián）也麵（miàn）臨著大批（pī）量生產的高成本，大（dà）尺（chǐ）寸、高性能（néng）零（líng）部件直接製造的關鍵核心技（jì）術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應用，以及（jí）商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造的核（hé）心技術（shù）之一，3D打印是一（yī）個有效的補（bǔ）充工具，而非替代工（gōng）具。並且，正確（què）的（de）工具應有正確的使（shǐ）用方法，不要拿著ipads去挖（wā）土還怪它不如鐵鍬（qiāo）。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比（bǐ）有許多（duō）缺陷，所以不能用（yòng）來替代傳統的成熟（shú）製造方法。而如果改變規則、要求和（hé）目標，把（bǎ）3D打印作為另一種製造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品（pǐn），擁抱智能製造。