快速成型件對汽車行業影（yǐng）響（xiǎng）

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的速度在增長（zhǎng）。相較技術與業務的增長（zhǎng），媒體的關注度大幅提升，甚至有些（xiē）過熱。但事實（shí）上3D打（dǎ）印並不是神器，仍有很多需要改（gǎi）進之處；同時3D打印更不是泡（pào）沫，應該引起（qǐ）各方麵的關注。
傳統（tǒng）製造（減材製造）中，工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複（fù）雜與否，單位製造成（chéng）本相同，其目標市（shì）場恰好是（shì）需要複雜工（gōng）件構造的市場，越複雜（zá）就越有競（jìng）爭力。當3D打印降低了成本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個（gè）性化定製產品、綠色生（shēng）產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅動力（lì）。
從製造（zào）專利來看，目前全球增材製造的專利大多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造方麵（miàn）十（shí）分（fèn）缺乏（fá），這也成為阻礙增材製（zhì）造（zào）技術進一步（bù）發展的（de）瓶頸之一。同時（shí），3D打印在技（jì）術開發和應用上存（cún）在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽（qì）車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用（yòng）車（chē）預計9700萬輛，其（qí）中國內（nèi）約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全（quán）球3D打印應用（yòng）規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內（nèi）的市場規模預計達11億美元（yuán）左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁（biǎn）平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿（chuān）了汽車（chē）製（zhì）造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念（niàn）設計——3D打印技術被廣（guǎng）泛應用於概念汽車的（de）設計，將成為（wéi）支撐未來定製化、高（gāo）性能汽車設計與製造發展的重要技術。
  研發——美國（guó）通用汽車公司的快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過（guò）2萬個零部件的驗證模型（xíng）；
  功能件直接（jiē）製造——3D打印直接（jiē）製造具有複雜點陣（zhèn）結構的金屬（shǔ）吸能裝置，可降低汽車（chē）由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全（quán）性能；3D打印（yìn）直接製造複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散熱（rè）性能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到（dào）16000個六角錐形孔的複雜程（chéng）度（dù），且性價（jià）比極（jí）高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係（xì）統、製造工（gōng）藝、排氣係統等外部應用。未來發展將趨向於（yú）：輕量化設計（jì）與製造，如點陣、中空等複雜（zá）結構的設計與製造，零部件一體（tǐ）化設計與製造，新（xīn）型碳纖維增強材（cái）料、輕合（hé）金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接（jiē）成型（xíng）；打破傳（chuán）統汽車設計理念的整（zhěng）車設（shè）計與製造（zào）；3D打印 ，智（zhì）能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時（shí），3D打（dǎ）印汽車應用當前也麵臨著大批量（liàng）生產（chǎn）的高成本，大（dà）尺寸、高性能零部件直接（jiē）製（zhì）造（zào）的關鍵核心技術的突（tū）破，已（yǐ）有成熟的行業標準體係下（xià）如何形成規模化準入及應用，以及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的（de）結合產生（shēng）了智能製造。作（zuò）為智能製造（zào）的核心技術之一（yī），3D打印是一個有（yǒu）效（xiào）的補充工具，而非替代工具。並且，正確的工（gōng）具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它（tā）不如鐵鍬（qiāo）。如果不改變（biàn）規則、要求和期望，3D打印（yìn）跟傳（chuán）統製造比（bǐ）有許多缺陷，所以不能用來替代傳統（tǒng）的成（chéng）熟（shú）製造方法。而如（rú）果改變規則、要求和目（mù）標，把3D打印作為另一種製造方法，增量發（fā）展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄（men）應用3D打印思維來設計、製造產（chǎn）品，擁抱智能製造。