快速成型件（jiàn）對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以（yǐ）年均約30%的速度在增長。相（xiàng）較技術與業務的增長，媒體的關（guān）注度大幅提升，甚至有（yǒu）些過（guò）熱。但事實（shí）上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之（zhī）處；同時（shí）3D打印更不（bú）是泡沫，應該引起各方麵（miàn）的關注。
傳統製造（減材製造（zào））中，工件構造越（yuè）複雜意味著單位製造成本（běn）越高，而3D打印（yìn）無論（lùn）工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低（dī）了成本之後，其目標市場（chǎng）也將進一（yī）步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生（shēng）產、新的供應鏈和零售模（mó）式等成為（wéi）3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專（zhuān）利來看，目前全球增材製造的專（zhuān）利（lì）大多集中在設備、打印工藝和應（yīng）用方麵，在成型材（cái）料的設計和製（zhì）造方麵十分缺（quē）乏，這也成為阻礙增（zēng）材製造技術進一（yī）步發展的瓶頸之（zhī）一。同時，3D打印在技術開發和應用（yòng）上存在（zài）投（tóu）資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的企（qǐ）業也應（yīng）更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前（qián）景（jǐng）廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計（jì）9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打（dǎ）印在汽車（chē）行業內的（de）市場規模預計達11億美（měi）元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成本、加速（sù）產品入市時間（jiān），輕量化、低碳化、供應鏈扁平（píng）化，快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的全生命（mìng）周期。
概（gài）念設計——3D打印技術被廣泛應（yīng）用於概念汽（qì）車的設計，將成為支撐未來定製化、高（gāo）性能汽車設計與製造發展的重要技術。
  研發——美國（guó）通用（yòng）汽車公司的（de）快速成型（xíng）部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產（chǎn）品開發，已（yǐ）經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直接（jiē）製造——3D打印直接（jiē）製造具（jù）有複雜（zá）點陣結構（gòu）的金屬吸能（néng）裝（zhuāng）置（zhì），可降低汽車由劇烈碰撞形（xíng）成的（de）撞擊力，提高安（ān）全性能；3D打印直接製造複雜結構，增加接觸（chù）表麵積（jī），可提高汽車相關零（líng）部件的散熱性能。如北京隆源（yuán）成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總（zǒng）體來看，當前的（de）3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用（yòng）。未來發（fā）展將趨向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複（fù）雜結構的設計與製造，零部件一體（tǐ）化（huà）設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合（hé）金（jīn）材料的開（kāi）發應用等；汽車發動（dòng）機、動力傳動係統、車（chē）輪等高性能（néng）零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智（zhì）能汽車、汽車（chē）後市（shì）場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前也（yě）麵（miàn）臨（lín）著大（dà）批量生產的高成本，大尺寸、高性能零部件（jiàn）直接製造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應用，以及商業模（mó）式等多方（fāng）麵的挑戰。
ICT技術（shù）和製造業的結合產生了智能製造。作（zuò）為智能（néng）製造的核心技術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而非替代工（gōng）具。並且，正確（què）的工具應有正確（què）的（de）使用方法（fǎ），不要拿著ipads去挖土還怪（guài）它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造（zào）方法（fǎ）。而如果改（gǎi）變規則、要求和目標，把3D打印作為另一種（zhǒng）製造方（fāng）法，增量發展，其（qí）將帶來設計、製造的新紀（jì）元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打（dǎ）印思維來（lái）設計（jì）、製造產品，擁抱智能（néng）製造。