快速成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打印（yìn）發展迅猛，其正以年均約30%的速度在增長。相較（jiào）技術與業務的（de）增長，媒體的關（guān）注度大幅（fú）提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印（yìn）並不是（shì）神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複雜意味（wèi）著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標市場（chǎng）恰好是需要複雜工件構造的市場，越（yuè）複雜就越（yuè）有競爭力。當3D打（dǎ）印（yìn）降低（dī）了（le）成本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小批量生（shēng）產、複雜零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠（lǜ）色生產、新的供應鏈和（hé）零售模式等成（chéng）為3D打印在工業應用中的驅（qū）動力（lì）。
從製造專利來看，目前（qián）全球增材製造的專（zhuān）利大多集中在設（shè）備、打（dǎ）印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和（hé）製造（zào）方麵十分缺乏，這也成為阻礙（ài）增材製造技術進一（yī）步（bù）發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和應用上存在投資間斷區，需要政府多（duō）扶持研發；作為推動增（zēng）材製造發展創新主體的企業也應更（gèng）加注重應用。
  3D打（dǎ）印在汽車製造中的應用前景廣（guǎng）闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年（nián），3D打印在汽（qì）車行業內的市場規模預計（jì）達11億美元左右。3D打印所具（jù）有的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷（jié）、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了汽車製造（zào）的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設（shè）計，將成為支（zhī）撐未來定製化、高性能汽車設計與（yǔ）製造發展的重要技術。
  研（yán）發——美（měi）國通用汽車公司的快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印（yìn）技術進（jìn）行產品（pǐn）開發，已（yǐ）經打（dǎ）印超過2萬（wàn）個零部件的驗證模型；
  功能件直接製造（zào）——3D打印直接製造具有（yǒu）複雜點陣結構的金屬（shǔ）吸能裝置，可降低汽車（chē）由劇烈碰撞（zhuàng）形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印（yìn）直接製造複雜結構，增加（jiā）接觸表麵積，可提高汽車相（xiàng）關零部件的散熱性能。如北（běi）京隆源成型製造的雷達天線（xiàn），可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前的（de）3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係（xì）統等外部應用。未來發展（zhǎn）將趨向於（yú）：輕量化設（shè）計與製造，如點陣、中空等複（fù）雜結構的設計與製造（zào），零部件一體化設（shè）計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的（de）開發應用（yòng）等；汽車發動（dòng）機（jī）、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的整車（chē）設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前（qián）也麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸、高性能零部件直（zhí）接製造的關鍵核心技術的突破，已有（yǒu）成熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應用，以及商（shāng）業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術（shù）和製（zhì）造業的結合產生了智能製造。作（zuò）為智能製造的（de）核（hé）心技術（shù）之（zhī）一，3D打印是一個有效（xiào）的補充工具，而非替代（dài）工具。並且（qiě），正確的工具應有正（zhèng）確的（de）使用（yòng）方法，不要拿著（zhe）ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳（chuán）統製造比有許多缺陷，所（suǒ）以不能用來替代傳統的（de）成熟製造方法。而如果改變規則、要求（qiú）和目標，把3D打印作為另一種製造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀（jì）元。麵向未來，我（wǒ）們應用3D打印思維來設計（jì）、製造產品，擁抱智能製造。