快速成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打（dǎ）印發展迅猛（měng），其正以年均約30%的（de）速度在增長。相較技術與業務的（de）增（zēng）長，媒體的關注度大（dà）幅（fú）提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神（shén）器，仍有很多需要（yào）改進之處；同時3D打印更不（bú）是泡沫（mò），應該引起各方麵的關注。
傳統製造（zào）（減材（cái）製造）中，工件（jiàn）構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造（zào）複雜與否，單位製造成（chéng）本相同，其目標市場恰好（hǎo）是需要複（fù）雜工件構（gòu）造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低了成本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜（zá）零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售模式等成為（wéi）3D打印在工業（yè）應（yīng）用中（zhōng）的驅動力。
從製造專利來看，目前（qián）全球增（zēng）材製造的專利大多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型（xíng）材料的設計和製（zhì）造方麵十（shí）分缺乏，這也成為阻礙增材製造技（jì）術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技（jì）術開發和應用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造（zào）中（zhōng）的應用前（qián）景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車（chē）預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國（guó）內汽車零（líng）部件市（shì）場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應（yīng）用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的（de）市場規模預計（jì）達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發（fā）成本、加速產品入市時間（jiān），輕量化、低碳化、供應鏈（liàn）扁平化，快捷、個性化服（fú）務等優勢，使其（qí）應用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應（yīng）用於概念汽車的設計，將成為（wéi）支撐未來定製化、高性能汽車（chē）設（shè）計與製造發展的重要技術。
  研發（fā）——美國通用汽車公司的快速成（chéng）型部門（mén）大量采用SLS和SLA3D打印技（jì）術進行產（chǎn）品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造具有複（fù）雜點陣結構的金屬吸能（néng）裝置，可降低（dī）汽車由劇烈碰撞（zhuàng）形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結（jié）構，增（zēng）加接觸（chù）表麵（miàn）積，可提高汽車相關零部件的散熱性能。如北京隆源成型製（zhì）造的雷達天（tiān）線（xiàn），可達到16000個（gè）六角（jiǎo）錐形孔（kǒng）的複雜程度，且性價（jià）比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外飾、油（yóu）壓係統、製造工藝、排氣係統（tǒng）等外（wài）部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖（xiān）維增強材料、輕合金材（cái）料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車設（shè）計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後（hòu）市場（chǎng）雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心技術的突破（pò），已有成熟（shú）的行業（yè）標準體（tǐ）係下如何形成規模化準入及應用，以及商業模式（shì）等多方麵的挑戰。
ICT技（jì）術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印（yìn）是一個有效的補充（chōng）工具，而（ér）非替（tì）代工具（jù）。並且，正（zhèng）確的工具應有（yǒu）正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土（tǔ）還怪它不如鐵鍬（qiāo）。如果不改（gǎi）變（biàn）規則、要求（qiú）和期望，3D打印跟傳統製造比（bǐ）有許多缺（quē）陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把（bǎ）3D打印作為另一（yī）種製（zhì）造方法，增量發（fā）展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱（bào）智能製造。