快速成型件對汽車行業影（yǐng）響（xiǎng）

   近年來，3D打印發展迅（xùn）猛，其正以年均約30%的速度在增長。相較技術與業務的增長，媒體的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但（dàn）事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應（yīng）該引起各方（fāng）麵的關注。
傳統製造（減材（cái）製造）中，工（gōng）件構造越複雜（zá）意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製（zhì）造成本相同，其目標市場（chǎng）恰好是需要複雜（zá）工件構造（zào）的市場（chǎng），越複雜就越有競爭力。當3D打（dǎ）印降低了成本之後，其目標市場也將進一步（bù）擴大。低成本小批（pī）量生產（chǎn）、複雜零件加工（gōng）、部（bù）件功能提升（shēng）、個性化定製產品、綠色（sè）生產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利來看（kàn），目（mù）前全球增材製造的專利大多集中在設備、打印工藝（yì）和應用方麵（miàn），在成型材料（liào）的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進一步發展的（de）瓶（píng）頸之一。同時，3D打印在技術開（kāi）發和應用（yòng）上存在（zài）投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售（shòu）乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬（wàn）輛；國內汽車零部件市（shì）場達萬億元規模。2014年，汽（qì）車占（zhàn）全球3D打（dǎ）印應用規模（mó）的16.1%；2019年，3D打印在汽（qì）車行業內的市場規模預計達11億美元左右。3D打印所（suǒ）具有（yǒu）的縮短研（yán）發周期、降低（dī）研發成本、加速產品入市時間，輕量（liàng）化、低（dī）碳化、供應鏈扁（biǎn）平（píng）化，快捷、個性化（huà）服（fú）務等優（yōu）勢，使其應用貫穿了汽車製造的（de）概念、研（yán）發、製造（zào）、維修的全生命周期。
概念設計（jì）——3D打印技術被廣泛（fàn）應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高（gāo）性能汽車設計與（yǔ）製造發展的（de）重要技術。
  研發——美國通用汽（qì）車公司的快速成型部門大量采（cǎi）用SLS和SLA3D打印（yìn）技術進行產（chǎn）品（pǐn）開發，已經打印超過（guò）2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造具有複雜（zá）點陣結構的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞（zhuàng）擊力，提高安全性能；3D打（dǎ）印直接製造複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車（chē）相關（guān）零部件的散熱性（xìng）能。如北京（jīng）隆源成（chéng）型製造的雷（léi）達天線，可達（dá）到16000個（gè）六角錐形孔的（de）複雜程度，且性價比極（jí）高。
總體來看，當前的（de）3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係（xì）統、製造工（gōng）藝、排（pái）氣係統（tǒng）等外部應用。未來發（fā）展將（jiāng）趨向於：輕量化設計與製造，如點陣（zhèn）、中空等複雜結構的設計與製（zhì）造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動機、動（dòng）力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接（jiē）成型；打破（pò）傳統汽車設計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車（chē）後市（shì）場雲端打（dǎ）印服務
   同時（shí），3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的（de）高成（chéng）本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵（jiàn）核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成（chéng）規模化準入及應用，以及商（shāng）業模（mó）式等（děng）多方麵的挑戰。
ICT技術（shù）和製（zhì）造（zào）業的結合產生了智能製造。作為智能製（zhì）造的核心技術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而非替代工具。並且，正確的工具應有正確的使用方法，不要拿（ná）著ipads去挖土還怪它不如鐵（tiě）鍬。如果不改變規則（zé）、要求和期望，3D打印跟（gēn）傳統製造比有許多缺陷，所以（yǐ）不能用來替代傳統的成熟製造（zào）方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印作為另一種製造方法，增量發展（zhǎn），其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用（yòng）3D打印思維（wéi）來設計、製造產品，擁抱智能製造。